ट्रायम्फ स्पीड 400 पुनरावलोकन: खळबळजनक | Auto Marathi

मी अलीकडेच ट्रायम्फ स्पीड 400 वरून पुण्याच्या बाहेरील भागात 70 किमी चाललो. ती एका उत्साही मोटरसायकलपेक्षा कमी नव्हती.

ट्रायम्फ स्पीड 400 चा परिचय

जानेवारी 2020 मध्ये जवळजवळ साडेतीन वर्षांपूर्वी, COVID-19 ने आमच्या जीवनात हाहाकार माजवला होता, जेव्हा बजाज ऑटो आणि ट्रायम्फ मोटरसायकल्स – दोन वैचारिकदृष्ट्या विरुद्ध ब्रँड – यांनी भारतीयांसाठी मध्यम आकाराच्या मोटारसायकलींचा सह-विकसित करण्यासाठी युती केली होती. बाजार या दोन कंपन्या एकत्र कशा येतील याविषयी मीडियाच्या काही भागांमध्ये मोठा गोंधळ उडाला होता कारण बजाज त्यांच्या बजेट-फ्रेंडली बाइक्ससाठी लोकांमध्ये खूप लोकप्रिय आहे, तर दुसरीकडे, यूके-आधारित ट्रायम्फ काही बाइक्स बनवण्यासाठी जागतिक स्तरावर प्रसिद्ध आहे. उत्कृष्ट प्रीमियम बाइक्स.

27 जून 2023 ला फास्ट फॉरवर्ड करा – तो दिवस होता जेव्हा बजाज-ट्रायम्फने लंडनमध्ये पहिल्या दोन सह-विकसित मोटारसायकलींचे अनावरण केले जे येत्या काही वर्षांत लॉन्च होणार आहेत. एका आठवड्यानंतर, ट्रायम्फ स्पीड 400 आणि ट्रायम्फ स्क्रॅम्बलर 400 X नावाच्या या मोटारसायकलींनी भारतीय किनार्‍यावर प्रवेश केला. भारतातील मध्यम आकाराच्या (350-450cc) मोटरसायकल सेगमेंटमध्ये रॉयल एनफिल्डचे वर्चस्व राखण्याच्या उद्देशाने पूर्वीचा रोडस्टर होता, तर नंतरचा एक स्क्रॅम्बलर होता, जो सेगमेंटमध्ये व्यत्यय आणण्यासाठी आणि सेगमेंट लीडर म्हणजेच रॉयल एनफिल्डला हडपण्यासाठी तयार करण्यात आला होता. .

सर्वप्रथम, स्पीड 400 जुलैच्या अखेरीपासून विक्रीसाठी सुरू होईल तर स्क्रॅम्बलर 400X ऑक्टोबरच्या अखेरीस दिवाळीच्या सणासुदीच्या काळात डीलरशिपपर्यंत पोहोचेल. या दोघांची निर्मिती पुण्यातील बजाजच्या चाकण सुविधेमध्ये स्थानिक पातळीवर केली जाईल आणि नंतरच्या टप्प्यावर विविध जागतिक बाजारपेठेत निर्यातही केली जाईल. तथापि, Speed ​​400 आणि Scrambler 400 X ची संकल्पना आणि डिझाईन Hinckley, UK मध्ये करण्यात आली आहे. दोन्ही मोटारसायकलींचे बुकिंग आधीच देशांतर्गत बाजारात रु. 2000/- च्या टोकन पेमेंटवर सुरू झाले आहे.

बजाजने याआधीच परदेशी बाईक उत्पादकांसोबत भागीदारी आणि युती केली होती. बजाज-कावासाकी मोटारसायकल भारतीय रस्त्यांवर लोकांच्या मागे धावत असत तेव्हा फार काळ लोटला नाही. नंतर, ऑस्ट्रिया-आधारित केटीएममध्ये तिचा काही हिस्सा होता आणि त्याच्या बाइक्सचे उत्पादन आणि वितरणाची जबाबदारी घेतली. तथापि, सध्या, KTM बाइक्स स्वतंत्र शोरूमच्या स्वतःच्या नेटवर्कद्वारे विकल्या जातात. पण जोपर्यंत ट्रायम्फचा संबंध आहे, ब्रिटिश ब्रँडसाठी भारतीय मोटारसायकल ब्रँडसोबत भागीदारी करणे, बाइक्सचा सह-विकसित करणे आणि स्वतःच त्यांची विक्री करणे ही एकच गोष्ट होती. त्यामुळे, तुम्ही स्पष्टपणे पाहू शकता की, युती करणे हे अनेक प्रश्नचिन्ह आणि शंकांसह दिसते तितके सोपे नव्हते. पण ते दुसर्‍या दिवशी दुसर्‍या कथेसाठी आहे कारण येथे मी ट्रायम्फ स्पीड 400 ला काटेकोरपणे चिकटून राहीन.

सर्वात मोठा प्रश्न जो अनुत्तरीत आहे तो म्हणजे प्रथम स्थानिकरित्या तयार केलेला ट्रायम्फ रस्त्यावर कसा कामगिरी करतो? रॉयल एनफिल्डच्या वर्चस्वाला आव्हान देण्याची चैतन्य आणि हिम्मत आहे का, जो गेली अनेक वर्षे या प्रदेशावर निर्विकारपणे आणि बेफिकीरपणे राज्य करत आहे. ट्रायम्फ स्पीड 400 च्या या तपशीलवार पुनरावलोकनात ते शोधूया.

ट्रायम्फ स्पीड 400 ची सवारी आणि हाताळणी

सार्वजनिक रस्त्यावरून जाण्यापूर्वी, चाकण येथील बजाज कारखान्याच्या आवारातील चाचणी ट्रॅकवर मी ट्रायम्फ स्पीड 400 घेतली. मोटरसायकलच्या हलक्या वजनामुळे तीक्ष्ण कोपऱ्यांवर आणि वळणांवरही राइड गुणवत्ता निर्दोष होती. अनव्हर्स्डसाठी, त्याचे वजन फक्त 176 किलो आहे जे त्याच्या कट्टर प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा अंदाजे 15-20 किलो हलके आहे. बाईक बर्‍याच वेळा स्थिर आणि चपळ होती, अगदी नवीन सिंगल-इंजिन प्लॅटफॉर्मच्या सौजन्याने जे चेसिस सेट-अपमधील नवीन फ्रेमद्वारे सक्षम आहे.

सॅडल (सीट) उंचीवर येताना, ते 790 मिमी इतके पेग केलेले आहे जे 5’1″ आणि 5’2″ सारख्या लहान उंचीच्या रायडर्ससाठी अधिक चांगले आहे. लहान आसन उंची हे सुनिश्चित करते की लहान-उंचीचे लोक बसून आणि सायकल चालवताना त्यांचे पाय आरामात ग्राउंड करू शकतात. जोपर्यंत सीट कम्फर्टचा संबंध आहे, तो उच्च दर्जाचा आहे. मी 70 किमी जवळ सायकल चालवली आणि प्रीमियम गुणवत्ता आणि सिंगल-सीट सेटअपच्या कुशनिंगमुळे थकवा जाणवला नाही. हँडल बारच्या सरळ स्थितीमुळे राईडच्या गुणवत्तेवर जोर देण्यात मदत झाली.

सस्पेन्शन सेट-अपबद्दल बोलायचे झाल्यास, ट्रायम्फ स्पीड 400 समोर 140 मिमी USD फोर्क्स आणि मागील बाजूस 130 मिमी मोनो-शॉक्स आहेत. सोनेरी रंगाचे अप-साइड डाउन फ्रंट सस्पेन्शन पुणेस्थित ब्रँड एंड्युरन्सकडून घेतले गेले आहे आणि ते निराश होत नाही. राईडच्या संपूर्ण कालावधीत, मला खड्डे आणि स्पीड ब्रेकरसह मध्यभागी काही खडबडीत पॅचचा सामना करावा लागला, परंतु दोघांनी ते सर्व आरामात आत्मसात केले. सस्पेंशन युनिट्स खूपच कडक असल्यामुळे रायडरला कमीत कमी प्रभाव जाणवतो. हे एक क्षेत्र होते जिथे मला फारसा आत्मविश्वास नव्हता आणि पुन्हा, ट्रायम्फ येथेही विजयी झाला!

जर आपण टायर्सबद्दल बोललो, तर ते इष्टतम राइड गुणवत्तेसाठी खूप जबाबदार आहेत, स्पीड 400 चा लाभ MRF स्टील ब्रेस आणि अपोलो अल्फा H1 सह घेतला जाऊ शकतो. हे दोन्ही टायर – ‘W’ स्पीड रेटिंग असलेले – यादृच्छिकपणे बाइकमध्ये बसवले जातील. तथापि, लंडनमध्ये अनावरण केलेल्या ग्लोबल-स्पेक मॉडेलशी आपण त्याची तुलना केल्यास, प्रीमियम Metzeler Sportec M9RR आणि Pirelli Diablo Rosso 3 वर चालत असल्याने यात मोठा फरक आहे. ट्रायम्फने हे केले आहे असे थेट म्हणण्यापेक्षा समजणे सोपे आहे. खर्चात कपात करण्यासाठी हलवा, आणि त्यानंतर आक्रमक किंमतीला लक्ष्य करा. असे असले तरी, MRF आणि Apollo टायर्स चांगली पकड सह समाधानकारक आहेत परंतु ते ग्लोबल-स्पेक मॉडेल प्रमाणे प्रभावी आणि आकर्षक नाहीत.

शेवटचे परंतु निश्चितच कमी नाही, ट्रायम्फ स्पीड 400 ही एक उत्तम ब्रेकिंग सिस्टीम आहे जी मी गेल्या काही वर्षांत भारतीय बाजारपेठेत लॉन्च झालेल्या आधुनिक बाइक्समध्ये पाहिली आहे. समोर 300 मिमी फोर-पिस्टन रेडियल डिस्क युनिट आणि मागील बाजूस 230 मिमी डिस्कसह सुसज्ज, हे शक्यतो त्याच्या शत्रूंमध्ये सर्वात कमी ब्रेकिंग अंतर आहे. तीन अंकी चिन्हापेक्षा जास्त वेगाने अनेक वेळा अचानक ब्रेक लावताना, बाईक झटपट थांबली आणि तिला कधीही घसरल्यासारखे किंवा तोल गमावल्यासारखे वाटले नाही. याचे मोठे श्रेय बॉशच्या ड्युअल-चॅनल अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टीमला जाते जे ब्रेक्सच्या बरोबरीने उत्कृष्टपणे काम करते. तथापि, हे एक स्विच करण्यायोग्य युनिट नाही ज्याची मला खात्री आहे की कोणीही काळजी करणार नाही.

ट्रायम्फ स्पीड 400 चे कार्यप्रदर्शन आणि वैशिष्ट्ये

ट्रायम्फ स्पीड 400 हे सर्व-नवीन 398cc सिंगल-सिलेंडर इंधन-इंजेक्टेड लिक्विड-कूल्ड पेट्रोल इंजिनद्वारे समर्थित आहे जे याआधी उत्पादित कोणत्याही KTM किंवा बजाज पॉवरट्रेनशी साम्य नाही. हे 4-व्हॉल्व्ह इंजिन सुरवातीपासून तयार केले गेले आहे आणि ते 8,000 rpm वर 39.5 bhp ची टॉप पॉवर आणि 6,500 rpm वर 37.5 Nm चे सर्वोच्च टॉर्क देते. इंजिनला नवीन ब्लॉक आणि क्रॅंक केस मिळतात, जे त्याच्या उत्कृष्ट आणि परिष्कृत कार्यक्षमतेत भर घालतात. यामध्ये सेगमेंटमधील पॉवर-टू-वेट आणि टॉर्क-टू-वेट गुणोत्तर आहे, जे तुम्ही रस्त्यावर उतरलेल्या कामगिरीवरून स्पष्ट होते. कागदपत्रांप्रमाणेच ते रस्त्यावरही सक्षम आहे.

बजाज-ट्रायम्फच्या अधिकार्‍यांनी मीडिया ब्रीफिंगमध्ये सांगितले की, ही बाईक 0-60kmph ची गती 3 सेकंदात आणि 0-100kmph स्प्रिंट फक्त 7 सेकंदात करते. आणि, ते पराक्रमी बरोबर होते कारण हे पॉकेट रॉकेट रस्त्यावर इतक्या सहजतेने उडते. प्रवेग खूपच वेगवान आहे आणि सर्वात चांगली गोष्ट म्हणजे योग्य राइडिंग गियर परिधान केल्यावर तुम्हाला सुमारे 120-125 किमी प्रतितास वेगाने कोणतेही कंपन किंवा आवाज जाणवत नाही. स्पीड 400 चा दावा केलेला टॉप स्पीड 145 किमी प्रतितास आहे. तथापि, आपण वजनाने हलके असल्यास आपण 160kmph च्या मार्कच्या पुढे जाऊ शकता. मी स्पीडोमीटरवर 151 किमी ताशी वेग पकडला आणि माझे वजन सुमारे 69 किलो आहे. आता, हा बेबी ट्रायम्फ रोडस्टर किती वेगवान आहे याची तुम्ही गणना करू शकता. तथापि, तुम्हाला 150 किमी प्रतितास पेक्षा जास्त वेगाने पायांच्या खुंट्या आणि हँडल बारभोवती सूक्ष्म कंपन नक्कीच जाणवेल.

ट्रायम्फ स्पीड 400 मध्ये स्लिपर क्लचसह 6-स्पीड गिअरबॉक्स आहे जे पुन्हा अभियांत्रिकीचे अनुकरणीय कार्य आहेत. गीअर शफल कमीत कमी आहे कारण 3रा गियर 90 किमी प्रतितास वेगाने बाहेर पडतो. शिवाय, कमी रिव्हसमध्ये, 3रा गियर देखील व्यस्त ठेवला जाऊ शकतो आणि बाईक अनैसर्गिकपणे वागत नाही. गीअरशिफ्ट गुळगुळीत आहे आणि तुम्हाला येथे जास्त प्रयत्न करण्याची आवश्यकता नाही. गीअर रेशो जास्त आहेत जे रायडरला अखंड राईडमध्ये मदत करतात.

ट्रायम्फ येथील अभियांत्रिकी आणि उत्पादन संघाने स्पीड 400 साठी 29 kmpl ची सूचक मायलेज आकृती उघड केली. तथापि, राइड दरम्यान, मी कुठेतरी 33-35 kmpl च्या दरम्यान इंधन अर्थव्यवस्था प्राप्त केली जी प्रभावी आहे. बाईकची इंधन टाकीची क्षमता १३ लीटर आहे, त्यामुळे एकाच वेळी, रिफिलिंग न करता, तुम्ही ३००+ किमी सहज सायकल चालवू शकता किंवा दिल्ली-जयपूर/दिल्ली-चंदीगड प्रवास सहज शक्य आहे.

ट्रायम्फ स्पीड 400 चे डिझाइन आणि वैशिष्ट्ये

ट्विन 900 आणि 1200 सारख्या आधुनिक क्लासिक लाईन-अपमध्ये ट्रायम्फ स्पीड 400 ब्रँडच्या मोठ्या मोटरसायकलमधून स्टाइलिंग संकेत घेते. आयकॉनिक ट्रायम्फ सिल्हूट्स आणि सिग्नेचर स्कल्प्टेड फ्युएल टँक दाखवत, स्पीड 400 हे कमीत कमी मी आहे, किंवा असे वाटते. ट्रायम्फ सिग्नेचर DRL सह गोल हेडलॅम्प, सोनेरी रंगाचे USD काटे आणि हेडलाइटच्या वर ठेवलेल्या नंबर प्लेटसह समोरची फॅशिया जोरदार वर्चस्व गाजवते.

अपस्वेप्ट सायलेन्सर एक गोड तारा मारतो आणि एक्झॉस्ट नोट कानाला सुखदायक आहे. मोटारसायकलवर अनेक ठिकाणी ठळक ग्राफिक्समुळे ती आणखी प्रीमियम आणि आकर्षक दिसते. स्पीड 400 कार्निव्हल रेड, कॅस्पियन ब्लू आणि फँटम ब्लॅक या तीन पेंट शेडमध्ये मिळू शकते. तुम्‍ही बलाढ्य रॉयल एनफिल्‍डशी लढत असल्‍यास, तुम्‍हाला कमीत कमी 10 कलर शेड्‍स असले पाहिजेत. त्यामुळे, मला वाटते की कंपनीने काम करावे आणि नजीकच्या भविष्यात आणखी काही पेंट पर्याय सादर करावेत.

मी फॅंटम ब्लॅक कलर स्पीड 400 ची सवारी केली आणि मला ठामपणे विश्वास आहे की हा संपूर्ण श्रेणीतील सर्वोत्तम दिसणारा रंग आहे. तथापि, दिसणे नेहमीच व्यक्तिनिष्ठ असते, म्हणून प्रत्येकाचे स्वतःचे.

स्पीड 400 मध्ये राइड-बाय-वायर थ्रॉटल, सिच करण्यायोग्य ट्रॅक्शन कंट्रोल, अँटी-थेफ्ट इमोबिलायझर आणि यूएसबी-सी चार्जिंग सॉकेट अशा अनेक आकर्षक, प्रगत आणि अप-मार्केट वैशिष्ट्यांसह फिट आहे. इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर अर्ध-डिजिटल स्वरूपात अॅनाओग स्पीडोमीटर आणि एकात्मिक एलसीडी स्क्रीनसह ऑफर केले जाते ज्यामध्ये डिजिटल टॅकोमीटर आहे. याव्यतिरिक्त, तुम्हाला इंधन श्रेणी शिल्लक आणि प्रमुख गीअर इंडिकेटर दिसेल. येथून माहिती वाचणे सोपे आणि सोपे आहे. तथापि, टर्न-बाय-टर्न नेव्हिगेशन ही एक मोठी चूक आहे आणि आम्हाला आशा आहे की ट्रायम्फ नंतरच्या टप्प्यावर फेसलिफ्ट केलेल्या आवृत्तीसह, कदाचित किंवा मर्यादित-आवृत्ती मॉडेलमध्ये सादर करेल.

ट्रायम्फ स्पीड 400 चे फायदे आणि तोटे

साधक:

अविश्वसनीय कामगिरी

अवंत-गार्डे राइड आणि हाताळणी

बाधक:

नेव्हिगेशन गहाळ आहे

कमी रंग पर्याय

ट्रायम्फ स्पीड 400 पुनरावलोकन: निकाल

स्पीड 400 मध्ये 16,000 किमीचा सर्व्हिस इंटरव्हल आहे ज्यामुळे ग्राहकाच्या आनंदात आणखी भर पडते कारण त्यासाठी तुम्हाला वर्कशॉपमध्ये वारंवार जाण्याची गरज भासणार नाही. शिवाय, ट्रायम्फने खरेदीदाराच्या आवडीनुसार वैयक्तिकरण आणि वैयक्तिकरणासाठी मोटारसायकलसह अनेक अॅक्सेसरीज आणल्या आहेत.

Triumph Speed ​​400 भारतीय बाजारपेठेत 2.33 लाख रुपये (एक्स-शोरूम, दिल्ली) च्या आश्चर्यकारक किंमतीत लॉन्च करण्यात आली आहे. आणि, पहिल्या 10,000 ग्राहकांमध्‍ये असण्‍यासाठी तुम्‍ही नशीबवान असल्‍यास, तुम्‍हाला पुढे रु. 10,000 ची सूट मिळेल. तथापि, हे 10,000 रुपये खरोखरच महत्त्वाचे आहेत का? मी नाही म्हणेन, कारण ही मोटरसायकल स्वतःच एक साक्षात्कार आहे. मी प्रथमच रॉयल एनफिल्डच्या वर्चस्वाला खरा आव्हान देणारा साक्षीदार आहे जो सक्षम, पात्र आणि सक्षम आहे. Triumph Speed ​​400 हे भारतीय बाजारपेठेतील टू-व्हीलर सेगमेंटमध्ये या वर्षी लॉन्च केलेले सर्वोत्तम उत्पादन आहे. आज एक मिळवा आणि नंतर मला धन्यवाद!